Dầu càng đắt, ngành đường sắt càng có lợi

Không có bí mật sau thành công của các đoàn tàu hỏa. Đơn giản chỉ là vận chuyển hàng hóa bằng tàu luôn rẻ hơn xe tải, đặc biệt là khi giá xăng tăng. Theo như Hiệp hội Đường sắt Mỹ, tàu có thể vẩn tải một tấn hàng trên quãng đường gần 700 kilomet mà chỉ tiêu thụ trung bình khoảng một galon ( tương đương 3,78 lít) dầu diesel, hiệu quả gấp ba lần xe tải.

Chắc chắn ngành đường sắt cũng chịu tác động của giá dầu. Tuy nhiên hãng vận tải đường sắt đã chuyển phần gia tăng chi phí sang khách hàng. Burlington Northern, một trong bốn đại gia đường sắt, đã thu thêm phí do giá xăng tăng lên tới 400 triệu đôla. Mức thu thêm này gần đủ bù 474 triệu đôla chênh lệch chi phí xăng dầu trong quý II/2008, so với cùng kỳ năm ngoái.

Dù đẩy rủi ro chi phí nhiên liệu cho khách hàng nhưng dịch vụ đường sắt vẫn có giá rất cạnh tranh nếu so với các loại hình vận tải khác.

Nhờ kết quả kinh doanh rất "sáng", cổ phiếu của bốn công ty đường sắt hàng đầu trong bộ chỉ số vận tải, một thành phần của chỉ số chứng khoán Dow Jones, tăng trung bình 30% kể từ đầu tháng 8.

Dù đã tăng như vậy nhưng các nhà quản lý quỹ đầu tư chứng khoán vẫn nhìn thấy nhiều tiềm năng lợi nhuận trong các cổ phiếu này. Ông Craig Hodges, Giám đốc của Quỹ Hodges, cho biết cổ phiếu đường sắt sẽ còn tăng mạnh. Ông phân tích, với tăng trưởng đột biến của doanh thu, giá cổ phiếu ngành đường sắt hiện vẫn ở mức hợp lý.

Ông Hodge bình luận thêm: "Trên một khía cạnh nào đó, dầu càng đắt thì họ càng có lợi".