Ách tắc hàng hóa vận chuyển bằng container: Đến lượt DN vận tải bị tố

Trước đó, ngày 8/7, Bộ GTVT cũng đã có Văn bản số 4597/BGTVT–VT báo cáo Thủ tướng Chính phủ về vướng mắc trong vận chuyển hàng hóa bằng container. Theo đó, Bộ GTVT khẳng định, với 37 cơ sở đào tạo, sát hạch lái xe điều khiển đầu kéo kéo sơ mi rơ moóc phân bố trong phạm vi cả nước, năng lực đào tạo, sát hạch lái xe cần chuyển đổi từ giấy phép lái xe hạng C, D, E sang giấy phép lái xe hạng FC đang dư thừa.

“Năng lực này được hiểu là khả năng đào tạo, sát hạch lái xe trong vòng hơn 15 tháng kể từ khi Đề án về tổ chức đào tạo, sát hạch cấp giấy phép lái xe hạng FC được Bộ GTVT phê duyệt giữa tháng 4/2009 cho đến khi thời hạn chuyển đối kết thúc vào ngày 1/7/2010”, ông Thành cho biết.

Cũng theo Bộ GTVT, trong khoảng thời gian trên, có 10.467/19.828 lái xe có nhu cầu chuyển đổi giấy phép lái xe hạng FC đã đăng ký được đào tạo và sát hạch. 9.361 người tuy có đăng ký, nhưng không tham dự học và sát hạch, nên đương nhiên bị “việt vị” theo quy định của Luật Giao thông đường bộ Việt Nam

Theo ông Lê Mạnh Hùng, Thứ trưởng Bộ GTVT, ngoài lý do nhiều doanh nghiệp nhỏ, hợp tác xã không quản lý được lái xe, nên không lập được danh sách các đối tượng cần chuyển đổi, thì đa số lái xe điều khiển đầu kéo sơ mi rơ moóc ngại phải qua khóa đào tạo, do sợ ảnh hưởng đến thời gian làm việc. “Đó là chưa kể việc một số người có tâm lý trông chờ vào sự thay đổi quy định hoặc gia hạn thời gian thực hiện của cơ quan có thẩm quyền”, ông Hùng cho biết.

Ngoài ra, theo đánh giá của Bộ GTVT dựa trên kết quả khảo sát của Vụ Vận tải và Cục Hàng hải Việt Nam – cơ quan quản lý nhà nước về hoạt động của các cảng biến, thì tình hình ùn tắc container... không quá trầm trọng như các doanh nghiệp vận tải phản ánh.

Cụ thể, kết quả khảo sát về tình hình giao nhận container tại các cảng ở TP.HCM cho thấy, ngoại trừ Cảng Cát Lái có sản lượng container đi và đến giảm 14%, các cảng lớn khác như VICT, Sài Gòn gần như không có sự ảnh hưởng của việc thiếu lái xe hạng FC đối với hoạt động vận chuyển container. Lãnh đạo cảng Sài Gòn cho biết, hiện mỗi tuần có 10 chuyến tàu container ra vào cảng, nên cầu tàu và kho bãi đang còn trống nhiều. Cảng Sài Gòn sẵn sàng hỗ trợ các tàu cảng khác với khả năng tiếp nhận khoảng 2.000 TEU/chuyến.

Chưa thể kiểm chứng những kết luận và số liệu trên của Bộ GTVT do không có sự phản biện của các doanh nghiệp vận tải tại cuộc họp. Tuy nhiên, để gỡ khó cho gần 10.000 lái xe chưa kịp chuyển đổi, Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng cho biết, lãnh đạo Bộ GTVT đã trao đổi với Bộ Công an và thống nhất đề nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép gia hạn việc xử phạt đối với lái xe điều khiển đầu kéo kéo sơ mi rơ moóc không có giấy phép lái xe hạng FC theo Nghị định số 34/2010/NĐ-CP quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ đến ngày 31/12/2010 – tức là lùi thêm 6 tháng so với thời hạn cũ.

Bộ GTVT đã yêu cầu các cơ sở đào tạo, sát hạch lái xe điều khiển đầu kéo kéo sơ mi rơ moóc phải tập trung ưu tiên và tạo điều kiện thuận lợi nhất cho người học. “Đây là cơ hội chót cho các doanh nghiệp vận tải”, ông Dũng khẳng định.

Bên cạnh đó, ngày 7/7, Bộ GTVT đã có Công văn số 4535/BGTVT-VT yêu cầu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam phải trực tiếp chỉ đạo các cảng khẩn trương giải tỏa hàng hóa các loại tại các cảng có hiện tượng tồn đọng hàng hóa; có báo cáo nhanh về tình hình container đi/đến bằng đường bộ, đường biển và năng lực, tình trạng tiếp nhận hàng hóa, container tại các cảng biển gửi về Bộ GTVT trước ngày 12/7.